本讯：经过2016年到2017年LED大灯一个启蒙式的爆发期。LED大灯从一开始用户完全不了解，到有所接触了，同时售后市场上五花八门的LED大灯也给用户甄别产品优劣带来了困扰。LED大灯有从铝结构散热、编织带散热、风扇款散热结构的不同，也有从COB到CSP到ZES等灯珠的不同等等。总结来说，LED大灯的优点有太多文章有所介绍了，这里就不再多表述了。

LED大灯在一年来的野蛮启蒙中表现出了如下痛点：

一，聚光性。

聚光性主要是灯珠的发光位置是否是线性发光，与卤素大灯的钨丝发光位置长度是否一致，这个在灯珠从COB到CSP的发展过程中有所体现。在2017年年中时，线性的CSP灯珠基本上取代了面状的COB光源。

其次，发光点的厚度，这一点是最重要的，也是最难的。LED大灯是否聚光主要取决于是否匹配卤素大灯总成，卤素大灯的钨丝发光位置的厚度是0.8MM，中心尺寸偏差>±0.2，就会影响光形，称之为不合格的卤素灯。LED大灯的亮度是卤素大灯的数倍，从理论上来说，一定是更亮，但是早期的LED大灯的厚度只做到5.0，所以出现了照人不照路，照不远等尴尬现象，随着科技的进步，在2017年阿尔法系科技联合7429专家团，率先推出了阿尔法超聚光，做到了0.8MM的极限尺寸，从此引领LED大灯进入聚光时代。【阿尔法系科技】随后，售后市场的众多企业也开始跟随加入研发，分别从5.0走向4.0到3.0到2.0，经过一年的学习与努力，个别先进的企业，也开始做到1.0的产品了，无限接受阿尔法超聚光水平了。

在此阿尔法大胆预计，在2018年里面，将会出现数十家聚光型的LED大灯，不聚光将成为历史。希望LED大灯企业们共同努力，推动科技发展，早日淘汰落后的卤素大灯，为建设节能型，可持续发展的中国而奋斗。

二，安装性和解码性

很多的厂家在无法运用大数据去了解车灯的情况下，生产了一些通用型的产品，适配率大概只有70%的车型，那剩下的30%的车型就需要配备一些防尘盖或者解码器，例如防尘盖是有三四百多款是通用的车型，那么所需要配备的防尘盖车灯就要配备十几二十款。

在2018年里，LED大灯将会出现更多的缩小型的铝壳，首先淘汰防尘盖。将像阿尔法超聚光一样，实现真正意义上的无损安装。

其次是解码性，不解码的LED大灯，只能挤占少量低端市场。而中高端市场解码性，在2018年里将匹配自由光，速腾等特别车型，达到全匹配状态。

三，功率
谈到功率首先要有个前提，那就是在聚光性<2.0的情况下，可以谈功率。不然加大功率也毫无意义。总体来说，功率的大小差异，跟散热方式和散热材料有很大的关系。从理论上以及市面上的产品情况来看：主动散热（风扇)功率普遍大于被动散热产品。在2018年里，两种方式将继续各自发展，在散热上，依然有各自的瓶颈需要突破，我们不如更多的期待LED芯片的发展。

三，与氙气大灯的竞争关系

随着LED大灯芯片的成熟与市场的进一步扩大，与氙气大灯正面交锋是不可避免的。在LED大灯的强势进攻下，氙气大灯也从高功率到快启，到解码到价位，进行多方面的改变；然而氙气大灯作为二代车灯，被三代LED大灯取代只是个时间问题，这是任何人都可以预见的。阿尔法预计：主流生产商将在2018年下半年生产出超过大功率D系列氙气大灯的LED大灯，大家可以共同期待。另外，LED大灯的智能化应用，以及LED大灯远光激光大灯模块，在2018年里也会更多的出现，价位与实用性方面，还需要时间去检测。

经过16-17年的市场洗礼，可以说消费者的消费观念不再满足于把价格作为第一考量的因素了，他们的消费观念在转变于性价比比较高的产品。阿尔法聚光无疑是最佳选择。其实只要真心想把品质做高，多花时间在研究上，产品材料上，以中国人的智慧，早就该淘汰掉低端产品了。